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“大飛機”將帶動上海秒速時時彩殺號法水平的飛躍

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 “‘大飛機’所需材料,我們特鋼中心有條件幹。”寶鋼集團董事長、上海金屬學會理事長徐樂江在上海金屬學會九屆四次理事會上表示。在探討大飛機結構材料時,與會代表紛紛認為,大飛機結構材料的研發,將帶動上海秒速時時彩殺號法水平的飛躍。
據了解,倍受國內外關注的大飛機項目合資股份公司,將於2008年3月在上海正式掛牌成立,具有國際競爭力的大飛機有望在2020年前飛上藍天。
有關專家介紹,大飛機是指起飛總重量超過100噸的各類軍用、民用大型運輸機,也包括150座以上的幹線客機。中國工程院顧誦芬院士預測,2007-2026年間,我國每年需要新增150架左右的150人座的幹線飛機,才能滿足我國民航每年14%的運輸增長量。
航空材料的生產供應,是飛機製造中及其重要的一環,為此有“一代材料、一代飛行器”的說法。結構材料是飛機機體和發動機製造最重要的材料,關係到飛機的安全性、耐久性、經濟性和舒適性。大飛機的結構材料主要是鈦合金、鋁合金、鎂合金、超高強度鋼、高強不鏽鋼、碳纖維複合材料等,如A380客機每架用鈦合金90噸,寬體A350則多達100噸;又如波音係列客機起落架,基本上都選用超高強度鋼300M;而每架波音787飛機需用碳纖維複合材料74.8噸。
與會專家認為,從維修飛機仿製材料開始的我國航空材料工業,在上世紀70年代“運十”飛機的研製中,北京、上海等地已逐步建立起了一批研發、生產基地。如在鈦合金、超高強度鋼等的研製中,寶鋼特鋼中心近年傾注了極大的力量,在引進多台不同容量大型真空自耗爐的基礎上,又引進了4000噸級快鍛機,建成了由500噸至10000噸多台壓機組成的等溫模鍛生產線、1米寬熱軋與冷連軋帶材生產線,目前已可生產包括厚板薄帶在內的板、管、絲、帶、型、線等特殊合金材料。寶鋼還參股目前我國惟一一家實現全流程鎂氯循環生產、海綿鈦產量最大的遵義鈦廠;並已初步具備大飛機起落架等零部件用材——高強不鏽鋼PH13-8Mo的生產。
參加會議的上海交大材料學與工程學院、上海大學上海重點冶金實驗室、同濟大學材料科學與工程學院、上海應用技術學院等科研院所表示,上海有眾多的高校、研究院所和企業從事或仍在研製航空材料,並取得了一些成果。如上海交大輕合金精密成型國家工程研究中心,就在阻燃鎂合金、高強高溫變形鎂合金方麵取得了突破。中科院上海微係統研究所還建立了鎂合金冶煉、加工和表麵處理中試生產線。因此,隻要產學研緊密聯手、協同合作,就一定能通過“大飛機”結構材料的研發,推動上海秒速時時彩殺號法水平躍上一個新的台階。  
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